最近韓國一些航空公司推出了“無目的地飛行”項目，專門爲了在空中兜風賞景，並且機票一出手就搶空了，那麼韓國空中兜風機票被搶空是怎麼回事?無目的地飛行爲什麼這麼火爆?下面本站小編帶來介紹。
最近韓國一些航空公司推出了“無目的地飛行”項目，出於防疫考慮，航班隔座銷售大約六成座位，不同艙位票價約合人民幣1200到1800元不等，機票一經推出就被搶購一空。
這種飛行不是爲了前往特定目的地，而是在空中兜風賞景，環繞韓國上空飛行一圈後再回到出發點。這次韓亞航空的“無目的地飛行”航班，投入的是以往僅執飛國際航線的空客A380客機。爲了讓旅客盡情欣賞高空美景，飛行速度有所降低，飛行高度也降至距地面約3千米，大約是正常高度的三分之一，機上還提供國際航線標準的餐飲和娛樂系統。
實際上，韓國航空公司推出“無目的地飛行”的起因是出於某種無奈。韓國法律規定，飛行員要想維持A380等特定機種的飛行執照，需要在90天內起降三次以上，飛機本身也需要定期飛行以保證整體狀態的穩定。今年因爲疫情韓國的國際航線航次減少了九成以上，大量客機長期處於閒置狀態。
網友看法：
無目的飛行”也可以被稱爲“轉圈”航班。在疫情特殊時期，世界好多航空公司都推出了這項業務。
“兒子你想幹啥?”“上天!”買票媽帶你上!”
絕了 這是普通的兜風已經滿足不了了嗎 現在都跑天上去了
這都可以，刺激消費，拉動內需，航空股會大漲
晚安，八百里加急飛蹦來拜訪老鐵
爲了吸引更多旅客，目前韓國正在考慮增加“無目的地飛行”的班次和航程，並推動修改現有法律，把不在海外着陸，而是出境飛行再返回的航班歸類爲國際航班，藉此推出機上免稅品銷售。一些航空公司還在飛行前後加入駕駛艙參觀、抽獎送機票等活動，並打算策劃雲中婚禮、雲上同學會等特別項目，以期待改善收益。
這些在其它國家出現的觀光飛/極地飛/僞出境航空產品，雖然並不能本質上解決航司目前面對的收入困境，但畢竟也是一道別樣的緩解危機的風景。這背後所折射出來的更重要的議題，其實是一個國家的民間航空文化的興盛程度，以及由航空文化所能支撐的潛在的多樣商業機會及民航衍生商業生態。
無論多麼成功，無目的地航班都無法彌補航空公司慘淡的銷售業績。國際航空運輸協會近期再次下調2020年客運量預期，並預計到2024年全球航空客運量才能恢復到2019年的水平。
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