三菱在中國本土車生產將終結，庫存耗盡後新車銷售也將結束，這意味着三菱將退出中國的汽車生產和銷售。那麼爲何中國市場成爲日系車的噩夢？三菱汽車敗退中國是怎麼回事？下面本站小編帶來介紹。
中國市場其實是世界最大的汽車市場。今年在全球銷售的三家日本車企中，三菱汽車在華銷售的汽車臺數的佔比跌到4%，豐田汽車佔比20%，日產汽車佔比32%。
去年中國的電動汽車銷售比去年增長了80%，其他的以燃油車爲主營業務的日本汽車產商在華銷量均有不同程度的下跌。今年1-8月日系廠商在華銷量(以發動機車爲主)馬自達銷量同比下降37.8%;日產下降26.3%;本田下降24%;而豐田汽車公司銷量下降5.1%。
這些車企有可能陸續從中國撤退。
三菱汽車敗退中國的主要原因是新能源車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續低迷。事實上，自2020年起，廣汽三菱銷量急轉直下。官方數據顯示，2020-2022年，廣汽三菱銷量分別爲7.5萬輛、6.6萬輛、3.8萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。
進入2023年，國內電動化產品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數據顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自今年4月起，廣汽集團連續三個月的產銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關數據。
與此同時，廣汽三菱也深陷停產裁員漩渦。今年7月，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱目前的產品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業變革的大環境下，廣汽三菱於6月正式進入臨時停產階段，不過據JNN報道，廣汽三菱從3月開始就已停工。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。
而由於24日三菱的此次撤資，該公司將在2024年3月的財年的集團財務業績中錄得243億日元的非正常虧損。
三菱汽車在中國的股權之爭和分利不均導致股東雙方矛盾難以協調，這是表面原因。
根本原因在於三菱汽車在財閥內部得不到重視，導致三菱汽車得到的資本投入不足。在世界汽車工業走向模塊化平臺的大趨勢下，三菱汽車並沒有拿得出手的模塊化平臺，導致產品線短、開發成本高，無法覆蓋足夠多的細分市場。實際上，2015年三菱宣佈停止轎車研發，只專注於SUV和皮卡車型的開發，是汽車業務在三菱財閥內部不受重視而不得不收縮戰線的選擇。
綜上所述，三菱汽車在中國市場的失敗主要是由於內部管理和市場趨勢等原因導致的。
以上就是全部內容，更多精彩請繼續關注小編。
