據分析，特斯拉賣一輛車比豐田多賺8倍，賣一輛車淨賺6.9萬元，有關人士表示，特斯拉與豐田的這種差距越到後期會更加拉大。那麼特斯拉爲什麼利潤這麼高？下面本站小編帶來介紹。
分析顯示，儘管豐田汽車第三季度的銷量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車上的利潤是豐田的八倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來首次在季度淨利潤上領先豐田。
特斯拉發佈的財報顯示，該公司第三季度淨利潤爲32.9億美元。相比之下，豐田第三季度淨利潤爲4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田第三季度淨利潤約合31.5億美元。
儘管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成爲世界上利潤最高的汽車製造商之一。雖然它在第三季度的淨利潤不及奔馳，但同時超過了寶馬和大衆汽車。特斯拉該季度的淨利潤率爲15%。
特斯拉的高利潤很大程度上源於單輛汽車的盈利能力。豐田第三季度售出262萬輛汽車，是特斯拉34.4萬輛的7.6倍。但是，豐田每輛車的淨利潤約爲1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬元)的八分之一。特斯拉在單輛汽車銷售上的淨利潤被認爲在行業領先，甚至領先於奔馳等公司。
自2021年第二季度以來，特斯拉的單車利潤增長尤其迅速。投資者對此反應積極。截至週一，特斯拉市值大約爲6223億美元，約爲豐田的三倍。
在銷售和供應鏈環節上，特斯拉採用了更爲扁平化的組織架構模式。與傳統車企將採購權交給中間商不同，特斯拉選擇儘可能跳過一級供應商，直接指定二級供應商的採購方式壓縮供應鏈層級，削減生產成本。以Model3爲例，其一級供應商不過100家。
在銷售模式上，特斯拉也改變了傳統汽車公司的4S經銷商體系，開啓“線上銷售+線下展示”的直營銷售模式，公司通過設置展示廳來宣傳和介紹公司產品，以滿足消費者的體驗、交付、售後需求。
通過直營模式，特斯拉得以繞過中間商，直接獲取客戶的數據信息和反饋，及時對產品進行調整使其更適應客戶需求，提高產品的競爭力，提高用戶對品牌的認可度。同時，“先付款後交付”的商業模式，也使得特斯拉能夠更好地控制庫存成本，降低車輛庫存帶來的成本壓力，並有效緩解資金壓力。
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