近日蔚來的150度固態電池在網上引起熱議，但專家稱固態電池5年內不可能商用，傳統液態鋰電池不會是動力電池的技術終點，會慢慢走近固態電池，那麼，固態電池是什麼電池？下面本站小編就來說說。
所謂的固態電池從字面上便可很好的理解，固態電池，將液態的電解液變爲固態，其固態電池大多數時候指的是固態鋰電池。我們都知道傳統鋰電池，是由正極、隔膜、負極，再灌上電解液製造而成，而固態鋰電池，簡單來說就是電池裏面沒有氣體、液體，所有材料都以固態形式存在，用固態電解質代替隔膜和電解液。
目前來說，主流的固態電解質分爲聚合物、氧化物、硫化物。
聚合物固態電解質通常使用聚環氧乙烷(PEO)或者聚碳酸酯，優點是比較容易實現，高溫工作性能好，缺點是導電能力差，成本較高，低溫性能差需要加熱系統才能允許，能量密度上限比較低，因此聚合物固態電池未來很難成爲主流。
氧化物固態電解質，比如鈉超離子導體結構(NASICON)的Li1.5Al0.5Ge1.5(PO4)3 (LAGP)和Li1.4Al0.4Ti1.6(PO4)3(LATP)，鈣鈦礦結構的Li3xLa2/3-xTiO3(LLTO)，以及石榴石結構的Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12(LLZO)，導電能力比聚合物好，但是比硫化物低，循環性能好，界面相容性差，原料成本低。
硫化物固態電解質，LiGPS、LiSnPS、LiSiPS等，各項性能參數都很好，原料成本較低，缺點是界面相容性差，穩定性和機械強度較弱，硫化物空氣穩定性不好，遇水還會產生劇毒的硫化氫，需要乾燥及惰性氣體保護的生產環境。
工作原理上，固態電池和液態電池沒有區別，仍然是依靠鋰離子在陰極和陽極之間移動。最主要的區別是固態電解質有特殊的結構允許鋰離子遷移。使用固態電解質，帶來一個很大的好處，它既可以當電解質用，也可以當隔膜用，這樣電池結構變得更簡單了，生產也能夠簡化。同樣的空間中可以放下更多用來儲存能量的陽極和陰極材料，意味着能夠存儲更多的能量。
1月12日，近日，蔚來最新發布將在新車型上使用續航里程超1000公里的“固態電池”，這迅速引起業內高度關注。
不過，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這麼快商用。
“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”
業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。
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