在廣州，二手車市場現不收特斯拉標語，很多二手市場的表示收一輛平均虧三四萬，風險太大了也就沒人願意收購了。那麼爲什麼特斯拉不受二手市場歡迎？下面本站小編帶來介紹。
新年伊始，特斯拉“跳水式”降價導致多地車主開始維權，只不過這一波大尺度地降價，受傷的不僅有車主，還有二手車商。
近日，在廣州番禺公園附近的小錘二手車市場門口豎立的“不收特斯拉”大幅標語，引發輿論普遍關注。1月13日，小錘二手車市場負責人溫先生迴應記者稱：“特斯拉性價比並不足以支撐它的價格，我個人認爲還有一個很長的下行空間。收特斯拉的同行基本上一輛車平均要虧3萬到4萬。”
以特斯拉頂配Model Y爲例，1月13日下午，在重慶南岸區從事二手車銷售的萬經理，他連聲表示：“不好做不好做!收車時，特斯拉頂配Model Y新車價還在41.79萬元，二手車1年多車齡，能掛到39萬元左右。去年10月底官宣降價至39.79萬元，二手車價也只能在35萬-36萬元左右。3個月不到，新車價又跌到35.99萬元，其二手價格只能掛到30-32萬左右。像這種中型SUV頂配版，流轉速度本來就慢，加上不斷地價格波動，潛在二手車消費者都不敢買了。這一臺頂配車收來3個多月，擺在這裏停起，硬虧四五萬了。”
1月13日，小錘二手車市場的負責人溫先生告訴記者：“我主做電車二手車，但去年四五月份就沒收特斯拉了，這個標語也是從那個時候豎起來的。”至於原因，溫先生稱：“二手車商收特斯拉，個人覺得商業風險係數是非常高的，因爲特斯拉性價比不足以支撐起來它這個價格。”
電池是電車的心臟，也是買賣二手車關注的點。溫先生以特斯拉車載4680電池舉例。4680電池即直徑46mm、高80mm的圓柱形電池。據記者瞭解，在2020年9月，特斯拉發佈了4680電池並宣稱，能量密度提升了5倍，續航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，並且成本降低了14%。
長期從事電車二手車生意的溫先生認爲，這些都是噱頭。他表示：“特斯拉很多的技術，比如現在的4680電池在實際使用中，我們發現並沒有達到廠商所描述的電池密度方面的高性能。另外，特斯拉本身車的大小、電池續航里程以及車子用料，跟10多萬的A級車是差不多的，所以二手車商收特斯拉，個人覺得不值得。在特斯拉新車又降價後，性能方面還是不足以支撐這個價格，所以個人認爲特斯拉價格還有一個很長的下行空間。”
以上就是全部內容，更多精彩請繼續關注小編。
