私家車數量在全球許多國家都在增長，隨之最明顯的就是交通堵車問題了。爲了解決擁堵問題新加坡推出了徵收交通擁堵費但是仍然沒有實際的作用。新加坡擁堵費真能治堵嗎 交通擁堵有什麼解決辦法。本站帶來相關介紹。
新加坡在實行擁堵費以後，進入控制區的車流量下降了一半左右，保持在較低水平。但倫敦的情況恰恰相反，交通擁堵費徵收方案出臺後，2007年收入達8億英鎊。但交通狀況卻並無改善，只在徵收擁堵費之初有一些效果，但政策實施不久便又繼續擁堵，甚至越收越堵
擁堵費有必要收嗎
擁堵費要來了?之所以有此疑問，是因爲北京市交通委表示，對於擁堵費和郊區牌照等其他政策建議，北京市有關部門將結合落實城市總體規劃進一步研究論證。故而國人有了這個擔心。
很顯然，國人是不支持徵收擁堵費的。因爲擁堵費本身解決不了道路擁堵的問題，中國人多，車子也多，堵車成了一種常態。而解決這個問題，顯然不是收擁堵費可以解決的。如果有關部門需要徵收也可以，那就對賭，如果不能解決擁堵問題，就10倍退費，可以不?
而且擁堵費的徵收也與國家大的政策不符，這明顯是亂收費。同時，國家也鼓勵國人消費汽車，要擴大汽車銷售，帶動社會消費。這邊又在搞擁堵費，這不明顯是在給國家政策添亂添堵
交通擁堵有什麼解決辦法
1、道路雖然有限，但是如果司機都能夠有素質的行駛，按照規定車道、少了加塞的人，少了打電話慢悠悠佔着快車道的人，少了隨便停車的人，還是能提升很高的速度的。按照木桶定論延伸，一條車道運行的速度快慢，不是由那些規矩的快車決定的，而是由那些最慢的、不講規矩的人決定的。
2、這些故意慢悠悠的，故意佔道停車的，也是電子眼和交通管理的盲點，但是造成的危害非常厲害。尤其是那些出了事故的情況，有些是非常小的碰擦，然後就不依不饒，打死也不讓道。然後造成嚴重擁堵，也視而無睹。這樣的人缺乏素質，嚴重的耽誤了別人的時間，同時也影響了經濟。於情於理都應該給予一定處罰，以示公正!
3、如何處罰，處罰的根據從哪裏來?
首先，發生事故沒有人員傷亡的情況，如果事故嚴重造成車輛無法移動，可以根據限定的時間內(比如一小時)迅速錄像，照相後，挪車到不影響交通的地方。超過時間，按照道路單位時間車流量(這個是有大數據的)造成的擁堵情況等，付擁堵流量費!如果車輛事故較輕，拍照錄像後，馬上開走(比如15分鐘內)，過時收取流量費，也可以叫擁堵費!事後關於保險或者責任認定的，通過視頻等斷定，不認的話就走法律程序。
其次，針對那些隨意停車，佔着快車道慢悠悠的，影響了交通的，要通過車輛記錄儀取證，允許個人提交到相關管理網站，認定問題後，處罰流量費。
拋開所有的其他情況不說，如果能夠解決事故和故意等問題，交通通暢度可以至少提升20%，讓應該受到處罰的車輛，受到應有的處罰，是公平的。而不是大鍋飯，以偏概全，讓全部車輛買單。同時，交通管理部門也要針對提升管理和教育的能力，雖然道路的擁堵在中國前所未有，但是辦法還是有的。不能不作爲，一味的向下找支撐!
