據報道，特斯拉在韓國的能見度較低，銷量不如梅賽德斯-奔馳的電車，韓國本土品牌如現代、起亞在電動車市場上發力，吸引了更多消費者。那麼韓國人爲何不買特斯拉了？特斯拉在韓國不受歡迎了嗎？下面本站小編帶來介紹。
在國內的北上廣深等一二線城市的道路上，我們經常能夠出現被特斯拉包圍，亦或是車管所被特斯拉包場上牌的情形出現。而在韓國首爾，哪怕是在首爾三大富人區，特斯拉在路上的能見度也遠不如梅賽德斯-奔馳的電車。
用“三瓜兩棗”一詞，來形容特斯拉在韓國的銷量毫不爲過。
根據韓國YTN電視臺的報道，自從2017年進入韓國市場之後，特斯拉在2020年，達到進口電動汽車市場佔有率巔峯86%，此後逐年下降，在2023年僅剩21%。
繼“韓國人不睡覺、不生孩子”之後，現在韓國人也不買特斯拉了。
是的，因爲韓國人現在更傾向於購買本土品牌的汽車，而不再購買特斯拉。
充電基礎設施的不足也是影響韓國人購買特斯拉的一個重要原因。儘管特斯拉的超級充電站數量在韓國有所增加，但仍然無法滿足韓國消費者日常充電的需求。
此外，韓國對本地車企的加大補貼，也是促進更多消費者不買特斯拉的一個原因。
特斯拉在南韓的銷售已穩定滑坡。根據南韓汽車市調機構CarIsYou的數據，特斯拉去年在當地的新車掛牌數爲1萬4571輛，年減18.3%，於進口車銷量排第五位。然而，該公司今年銷量下滑的情形更爲嚴重，第1季掛牌數僅有1303輛，較去年同期腰斬。
產業主管說，特斯拉在南韓未積極發表新車，但奔馳、寶馬、奧迪等外國車廠，以及現代、起亞等南韓車廠均擴大電動車產品陣容。此外，南韓當局計劃加碼電動車補助，也不利於特斯拉等進口車。
首爾當局正調整電動車補助計劃，以應對美國和中國政府的稅務補貼所帶來的競爭優勢。南韓環境部計劃就汽車性能水準、售後服務基礎設施、及電池的能量密度，提供不同的補貼。
由於外國車廠在南韓的充電站和服務中心較少，部分進口車商、尤其是特斯拉，在新的補貼政策下可能喪失價格優勢。當局也研究不再補助售價超過8,500萬韓元的車型，可能影響特斯拉高端車型的銷量。
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