有報道顯示，特斯拉中國7月零售銷量環比腰斬，事實也是如此，特斯拉中國如此一反常態的業績表現，主要由於其7月銷量大頭放在了出口海外上。那麼爲什麼特斯拉不受歡迎了？下面本站小編帶來介紹。
7月份新能源乘用車銷量64.1萬輛，同比增長31.9%，環比下降3.6%;1-7月份累計銷量372.5萬輛，同比增長36.3%。7月份，比亞迪超過23萬輛零售銷量一騎絕塵，佔據市場份額的36%。
廣汽埃安7月零售銷量同比增長近80%銷售4.5萬輛，從6月的排名第三晉升爲榜單次席。吉利汽車從6月的排名第五躍居榜單第三，吉利汽車7月零售銷量爲38734輛，同比增長25.9%，環比增長5%。長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車四家自主品牌新能源車企7月零售銷量，同比去年均出現大幅提升，理想汽車同比增長超200%，其餘三家車企也實現了銷量翻倍。
其中，蔚來汽車7月零售銷量環比增長逾九成，相比6月幾近翻倍。藉助同環比的大幅增長，它也成功晉升爲第九名，成爲7月榜單“新面孔”。特斯拉中國成了榜單中的異類，雖然同比漲幅超過了200%，然而特斯拉中國7月零售銷量環比慘遭“腰斬”，僅爲31423輛，大幅下滑57.7%。
特斯拉中國如此一反常態的業績表現，主要由於其7月銷量大頭放在了出口海外上。數據顯示，特斯拉中國7月出口32862輛，成爲中國製造車型出口量第一名，遙遙領先於比亞迪的18169輛、上汽乘用車的17724輛。
特斯拉中國每季度的首月是出口月，即特斯拉上海工廠的產能主要滿足於出口海外市場，而其他則是交付國內市場的沖銷量的時間。由此看來，特斯拉中國7月在國內市場的零售銷量“腰斬”，其背後原因更多與特斯拉中國自身的銷售規劃有關，並非是市場傳言的“賣不動”了，也不應被過度解讀。
第一就是舒適性一般。特斯拉全系車型的駕乘風格都比較偏向運動化，底盤懸架的調教也比較硬，在日常行駛過程中無法過濾掉太多的震動和顛簸，會感受到清晰的路感，同時車輛的隔音性能也一般，即便是在市區內行駛，也能夠聽到來自車外的胎噪和路噪。
第二是車身做工差。不少車主在提車的時候就吐槽特斯拉車身的做工太過於粗糙，車身的多處縫隙都存在大小不均勻的情況，就連車內的一些部件在使用過程中給人的感覺都非常鬆散。
第三是負面新聞多。針對這點就仁者見仁智者見智了。
特斯拉銷量迅速減少的最主要原因還是特斯拉汽車出現了各種各樣的問題，比如電池起火、中控屏幕觸控問題、充電後突然斷電車子沒法啓動、車子失控突然加速等問題。目前德國因爲特斯拉汽車成型出了問題，很多模塊即將脫落，要求特斯拉召回1.23萬輛特斯拉汽車。美國政府監管部門也因其中控屏幕控制失靈問題要求特斯拉召回ModelX和ModelS車型達到了13萬輛之多。
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