據不完全統計，近幾年已有至少10家生鮮電商退出了賽道，很多平臺打着“守望生鮮未來”的名號，最終落得個欠債欠薪的結局。那麼生鮮電商爲何難生存?互聯網賣菜爲什麼是地獄級難度?下面本站小編帶來介紹。
明明生鮮是剛需品，大城市社畜也有生鮮到家的需求，生鮮電商爲什麼做不下去呢?與其說商家們能力不足，不如說生鮮賽道本身就是地獄級難度。
從上游的採購，到中游的運輸，再到下游的分揀、配送，每一環的成本都不低，每一環都在被抽走毛利，留給生鮮電商的微乎其微。
而且生鮮還有易損耗的特點，必須冷鏈運輸和儲存。要知道一輛冷藏車價格是普通廂式車的 3 到 5 倍，冷藏庫的電耗平均會使倉儲費增加 20% 。
更重要的是，買菜的渠道，實在是太多了。
艾媒諮詢數據顯示，2022 年，大中型商超仍是人們購買生鮮最主要的渠道，佔比 70.6%;而新興的電商平臺、社區團購分別佔比 62.7% 與 48.1% 。
就算沒了生鮮電商，還有線上超市，甚至下樓去趟菜市場也不是什麼難事。
從每日優鮮的潰敗史來看，高居不下的成本是其遲遲難以盈利的主要阻礙，其中物流、包材、人力等方面的“履約費用”一直是運營費用的最大支出，佔比約一半。
另一方面，對消費者而言，生鮮電商並非不可替代。艾媒諮詢數據顯示，2022 年，大中型商超仍是人們購買生鮮最主要的渠道，佔比 70.6%，新興的電商平臺、社區團購分別佔比 62.7% 與 48.1%。
做過生鮮電商賽道的人都明白，這可能是電商中最難做的品類。
淨利潤率低，而且是非常低。它不是一個簡單的生鮮產品+電商模式，不是純粹的零售，它需要更多對上游供應鏈的調度、整合與管理能力，還需要下游倉儲物流的積極配合。另外幾乎所有的生鮮電商都要面對產品的損耗問題，包括自然損耗、倉儲損耗、分揀損耗和配送損耗等在內各種損耗都可能會影響平臺的初期成本，通常合計損耗控制在8%-10%才能保本，如果能降到5%以下就非常優秀了。
因此互聯網賣菜要活下去，還有很長的路要走。
以上就是全部內容，更多精彩請繼續關注小編。
